Alpine se quedó con las manos vacías en el triple de Asia y mira de lejos a Racing Bulls

La imagen que se repite duele. Alpine cerró el triple compromiso de Bakú, Malasia y Singapur con el casillero de puntos en cero, y la diferencia con Racing Bulls en el campeonato de constructores trepó a 32 puntos. Una renta que se construyó fecha a fecha, casi sin que el equipo francobritánico pudiera meter manos.

Minuto 0: el toque entre los propios pilotos

El golpe más fuerte llegó temprano. En Bakú, un toque entre Franco Colapinto y Pierre Gasly mandó a los dos al garage antes de la mitad de carrera. Si ya cuesta sumar con los dos autos en pista, imaginen lo que pasa cuando se chocan entre ellos.

Después vino Sepang. El piloto de Pilar partió desde el fondo por una sanción y terminó decimotercero; Gasly, decimosexto. Nada que sirviera para acortar distancias.

Minuto 30: Marina Bay y la fiabilidad que se rompió

Lo de Singapur fue el golpe final. El argentino abandonó tanto en la sprint como en la carrera larga por sendas fallas mecánicas. Dos coches en el paredón en un mismo fin de semana. Algo que no se había visto en la temporada.

“La fiabilidad ha sido uno de nuestros puntos fuertes esta temporada y es importante que recuperemos esa solidez para garantizar que ambos coches estén en la pelea y compitiendo por los puntos.”Steve Nielsen, director deportivo de Alpine

Ahí está la frase que duele y a la vez abre una puerta. Porque, si el ritmo del auto acompaña en casi todos los circuitos, como dice el propio Nielsen, lo que se rompió fue la fiabilidad. Y la fiabilidad se arregla. O se intenta.

• Bakú: Colapinto y Gasly afuera por un toque entre ambos.
• Malasia: Colapinto decimotercero desde el fondo; Gasly, decimosexto.
• Singapur: dos abandonos mecánicos del argentino; Gasly, noveno y undécimo entre sprint y carrera principal.
• Diferencia en constructores: 32 puntos a favor de Racing Bulls.

Mirá, te lo digo de frente: el equipo viene cumpliendo con lo que promete en pista y, sin embargo, se vuelve a casa con cero puntos. Esa es la diferencia entre un proyecto que crece y uno que se estanca. La escudería ya trabaja en nuevas piezas para lo que viene. Dicen que el coche anda. Habrá que verlo.

El dato del clásico y lo que viene

Para encontrar una sequía tan larga de Alpine hay que remontarse a los tramos más oscuros de la era Renault como equipo cliente. No es normal. Y la próxima parada, en el circuito de las Américas, puede ser el primer examen para saber si lo de Singapur fue un accidente o el inicio de un problema más serio. Ahí los estaremos mirando.