De Marina Bay a la noche más brava: Colapinto chifló la clasificación y arranca 16.º en Singapur

La historia se cuenta sola: Franco Colapinto necesitaba una vuelta limpia en Marina Bay y lo que le pasó fue exactamente lo contrario. Se quedó sin batería en las rectas, se comió dos veces el muro y terminó afuera del Top 10. Largará decimosexto este domingo a las 9 de la mañana, hora argentina, en un circuito callejero que no perdona a nadie. Y no lo digo yo: lo dijo el propio auto.

Minuto 5: el clasificador que se le escapó

La cosa arrancó bien y terminó mal. En la primera tanda del clasificador el Williams-Alpine de Colapinto se sintió razonable, con margen para mejorar. Pero en el segundo corte, cuando había que apretar el acelerador a fondo, la batería no acompañó. Sin energía disponible no se puede desplegar toda la potencia del motor térmico en las rectas. Cada sector largo de Marina Bay se volvió una pérdida de tiempo irrecoverable. El reloj no se detuvo y los rivales pasaron volando.

“En el segundo corte tuve uno de los peores balances del auto en mucho tiempo. Cuando arranqué la vuelta no tenía batería y perdía en las rectas. La tanda fue un desastre y no entiendo, porque en la primera tanda el auto se sentía bien y tenía bastante para mejorar.”Franco Colapinto

A los problemas de energía se le sumaron dos toques con las paredes de contención de Singapur. Eso le impidió trazar las trayectorias que tenía pensadas y le rompió el ritmo en las curvas. El mejor registro que pudo firmar fue de un minuto treinta y tres segundos con setecientos ochenta y siete milésimas, lejos de la zona de privilegio. La Q3, que era el objetivo, terminó siendo un sueño imposible.

Minuto 13: la Sprint que ya había encendido las alarmas

Lo del clasificador no fue un rayo en cielo despejado. Por la mañana, en la carrera Sprint, Colapinto tuvo que desertar por una falla en la unidad de potencia. Dos problemas técnicos en un mismo día no son casualidad: son una señal. Y en Marina Bay, donde se alternan frenadas durísimas con aceleraciones a fondo, la fiabilidad del motor es casi tan importante como el talento del piloto. El ingeniero de pista Stuart Barlow se juntó con Franco en las horas previas a la largada para buscar el origen del drama eléctrico. Si no lo encuentran, el domingo puede volver a complicarse en cualquier momento de la carrera.

• Colapinto clasificó decimosexto con 1:33.787.
• Pierre Gasly, su compañero, metió al equipo en la octava posición.
• Doble problema técnico en el día: abandono en la Sprint por falla en la unidad de potencia.
• El domingo se corren 62 vueltas en el circuito callejero de Marina Bay.

Una de cal y otra de arena en Alpine. Mientras Franco pedaleaba con el tablero en rojo, Gasly hacía los deberes y entraba a la Q3 con solvencia. El francés arrancará octavo y se posiciona como el único candidato del equipo a sumar puntos fuertes. Eso deja a Colapinto en una situación incómoda: sumar una sola posición desde la 16 marca la diferencia entre un domingo gris y un domingo a tono de remontada.

El dato histórico del clásico y la mirada hacia el domingo

Singapur, para los argentinos, tiene un antecedente cercano que duele y alienta a la vez. En 2023, cuando Colapinto todavía era un desconocido peleando en las juveniles de Williams, los pilotos sudamericanos en la Fórmula 1 ya habían aprendido que en Marina Bay se gana o se pierde con el sol cayendo en vertical y con la humedad achicando a los pilotos. La idea es la misma de siempre: clasificar mal en un callejero es una mochila muy pesada. Por eso este domingo se define por los puntos con un Williams-Alpine que necesita terminar la carrera, sumar, aunque sea un punto, y empezar a cortar la hemorragia técnica que arrastra desde el viernes. Si la fiabilidad lo acompaña y la lluvia no hace de las suyas en la salida, Franco tiene con qué escalar hasta el entorno del decimoprimer puesto. Veremos si esta vez la mecánica le deja escribir su propia historia.