La Argentina sostiene la carga tributaria más alta de la región sobre los pasajes aéreos internacionales

Los pasajes aéreos internacionales emitidos en la Argentina cargan en impuestos el equivalente al 37% de la tarifa base, un porcentaje que ubica al país en el primer puesto regional por presión tributaria sobre los billetes vendidos localmente, según un relevamiento de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) difundido en el foro anual de la entidad, desarrollado en Ciudad de México.

La cifra actual representa una baja significativa respecto de 2022, cuando la carga llegó al 107% de la tarifa. En aquel momento, un pasaje con precio base de 800 dólares terminaba costando cerca de 1.656 dólares por la acumulación de impuestos y percepciones que se aplicaban al momento del pago en pesos. Buena parte de esos recargos fueron retirados desde entonces, aunque el país conserva el primer lugar en el ranking de gravámenes sobre billetes emitidos localmente.

El ranking regional

• Argentina: 37% sobre pasajes emitidos localmente.
• Ecuador: 20%.
• Colombia: 19%.
• Perú y República Dominicana: 18% cada uno.
• Bolivia: 15%.
• México: 4% sobre pasajes domésticos, en el otro extremo de la tabla.

Cuando la medición se realiza desde la perspectiva del visitante extranjero, la Argentina se ubica en el quinto puesto de la región. Un viajero que llega al país abona 77 dólares en impuestos, tasas y cargos obligatorios incorporados al pasaje de ida y vuelta. Por encima aparecen México, con 131 dólares; Jamaica, con 122; República Dominicana, con 120, y Ecuador, con 80. Por debajo se ubican Colombia (66 dólares), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). México podría escalar hasta 141 dólares si avanza el aumento previsto para 2027.

La carga impositiva no solo incide en el costo final del boleto, sino también en la frecuencia de viajes por habitante. América Latina promedia 0,69 viajes en avión por persona al año, frente a los 2,66 de Estados Unidos. En la Argentina, el indicador se ubicaba cerca de los 0,5 viajes anuales por habitante durante 2025, mientras que las proyecciones del fabricante Airbus estiman que podría acercarse a 0,9 hacia 2045 en un escenario favorable para la industria.

De acuerdo con el relevamiento, esa diferencia en la frecuencia de vuelos explica buena parte del atraso de la conectividad aérea latinoamericana respecto de los principales mercados internacionales y refleja cómo la estructura tributaria termina pesando en la decisión de volar del pasajero argentino, que esta semana evalúa con más cuidado cada compra en pesos y cada alternativa para destinos regionales.