El fin del libre comercio automotor con México reconfigura el mercado argentino de 0 km

La interrupción del flujo habitual de vehículos mexicanos volvió a poner en discusión el futuro de buena parte de la oferta de autos y camionetas que se comercializan en el mercado argentino. El cambio respondió al vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, un esquema que durante años permitió el intercambio de unidades nuevas entre ambos países sin el pago de derechos de importación, dentro de un cupo anual cercano a los 773 millones de dólares. Una vez consumada esa caducidad, los modelos alcanzados deben abonar el arancel extrazona del 35 por ciento, lo que reconfiguró la ecuación económica de varias terminales y dejó en suspenso la estrategia de lanzamientos prevista para los próximos meses.

De acuerdo con la información disponible, la transición no fue instantánea: las unidades despachadas antes del vencimiento conservaron el beneficio al ingresar al país, y hasta mayo continuaron arribando embarques ya concretados. Con posterioridad, el volumen de importaciones se redujo de manera progresiva y quedaron en circulation solo algunas partidas destinadas a compromisos previos, entre ellas entregas vinculadas con planes de ahorro. Esa dinámica explica por qué los efectos sobre la oferta y sobre las listas de precios comenzaron a percibirse con rezago y por qué, en muchos casos, todavía no hay definiciones oficiales de cada terminal.

Modelos alcanzados por la pérdida de la preferencia

• Nissan Versa y Sentra, junto con la pickup Frontier, cuya llegada desde México se preveía desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento, producidos en la planta mexicana de Puebla.
• Ford Bronco Sport y Maverick, dos de los lanzamientos más recientes de la marca del óvalo.
• Honda ZR-V, dentro de la renovación de la oferta regional.
• Kia K3 y K4 sedán, piezas clave del plan de crecimiento de la marca coreana.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500, en el segmento de pickups de mayor tamaño.

El 35 por ciento corresponde al impuesto de importación y, según la información disponible, no constituye por sí mismo un aumento confirmado en las listas de precios al público. Tampoco se trata de un porcentaje homogéneo que se traslade de manera automática al consumidor, ya que cada terminal define su política comercial en función del volumen negociado, del tipo de cambio, de los márgenes y de la posibilidad de sustituir el origen de fabricación. De hecho, varios modelos de origen mexicano ya tributaban ese arancel porque su contenido regional era inferior al exigido por el ACE 55. Es el caso de los vehículos de BMW y Audi, así como del Kia K4 en su versión GT Line, para los cuales la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario vigente.

En este escenario, las terminales analizan distintas alternativas para sostener el abastecimiento:,

Para los compradores, la situación plantea un interrogante central: mientras las empresas terminan de definir si trasladan el costo a los concesionarios, si lo absorben parcialmente o si reconfiguran su mix de importaciones, la decisión del productor queda condicionada por dos variables principales. Por un lado, la disponibilidad concreta de cada modelo en las redes oficiales; por el otro, el precio final expresado en pesos, que en muchos casos recién se conocerá cuando concluya la transición. La estabilidad de la oferta y la transparencia en la comunicación de las listas serán, en lo inmediato, los elementos que definirán la dinámica de un mercado que esta semana observa con atención los pasos de cada terminal.