La victoria de Trucco reavivó la pelea por el reglamento de Dodge en el Turismo Carretera

A los 41 minutos y segundos de carrera, en la última curva, Juan Martín Trucco metió el Dodge Challenger por adentro y se quedó con la victoria en el autódromo de Paraná. Fue una maniobra limpia, de las que se recuerdan, y le dio al Challenger un triunfo que en el Turismo Carretera no cae seguido. Pero lo que arrancó como una buena noticia para la marca se transformó en un dolor de cabeza para los propios equipos de Dodge. ¿Por qué? Porque el resultado reavivió un debate que estaba latente: si la marca necesita o no un ajuste reglamentario para no quedar tan lejos de Ford y Chevrolet en lo que resta de la temporada.

Lo concreto es que la victoria en Paraná dejó a todos con la misma pregunta en la punta de la lengua. Y en el paddock entrerriano, uno de los que levantó la mano para responderla fue Fabián Giustozzi, preparador de Jonatan Castellano y referente del trabajo con los Challenger en TC. Para mí, el tema viene de arrastre. Dodge siempre corrió con una desventaja técnica con respecto a las otras dos marcas, y cada vez que aparece un resultado como el de Trucco, vuelve el runrún de que hace falta tocar algo en el reglamento. La pregunta es si la ACTC se va a animar a hacerlo antes de la Copa de Oro.

A los pocos días del arranque de la Copa de Oro Río Uruguay Seguros

La definición del campeonato, la 19.ª edición de la Copa de Oro Río Uruguay Seguros, está a la vuelta de la esquina. Y cualquier cambio en el reglamento que se haga ahora va a pegar de lleno en la pelea por el título. Por eso la discusión toma temperatura: o se toca algo para equilibrar a Dodge con Ford y Chevrolet, o se deja todo como está y se acepta que la marca corre con una mochila más pesada. Giustozzi lo dejó claro con sus palabras.

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado.”Fabián Giustozzi, preparador de Jonatan Castellano en TC

• La cilindrada aparece como la alternativa más viable para un eventual ajuste, porque generaría menos dolores de cabeza técnicos.
• La relación de compresión, hoy fijada en 10,5:1, es otra de las variables que se podrían modificar: una suba podría entregar unos cinco caballos de fuerza extra.
• La escasez de Challenger en la grilla complica la lectura: con pocos autos, cada resultado aislado pesa más y distorsiona la foto real de la marca.

El planteo de Giustozzi no es menor. En TC, donde las marcas suelen correr con paquetes muy parejos, tocar la cilindrada es una de las herramientas más directas para nivelar performance. Hacerlo sobre la relación de compresión también es una opción, pero requiere más desarrollo en cada motor y no todos los equipos de Dodge están en igualdad de condiciones para bancar ese salto tecnológico. Por eso, en los pasillos del autódromo, la opción de la cilindrada suena como la más razonable. Y acá viene lo otro: hasta ahora no hay una decisión oficial de la ACTC sobre si va a haber algún retoque para Dodge. El tiempo corre, la Copa de Oro empieza, y la marca que más progresó en los últimos años sigue esperando una señal.

A mí, como periodista que sigue el TC desde hace rato, lo de Paraná me dejó una sensación rara. Por un lado, celebro que Trucco haya ganado con un Challenger y que Dodge vuelva a sonreír. Por el otro, sé que un triunfo aislado no borra la diferencia estructural que la marca arrastra frente a Ford y Chevrolet. Y eso es lo que vuelve a poner el foco en el reglamento. No es un tema menor: estamos hablando del TC, la categoría más antigua del automovilismo argentino, donde una decisión técnica puede cambiar el destino de un campeonato entero. La pregunta que dejó Paraná es simple, pero incómoda: ¿se le da una mano a Dodge para emparejar, o se le dice que banque el resultado de Trucco como prueba de que puede competir de igual a igual?

Hay un dato histórico del clásico del TC que siempre aparece en este tipo de debates: Dodge ganó su primer campeonato en 2008 de la mano de Omar Martínez, y desde entonces la marca nunca volvió a pelear de verdad por el título con dos o más autos en simultáneo. En 2024, el Challenger ya había mostrado un salto importante, y el uno-dos parcial en Paraná terminó de confirmar la tendencia. Por eso, el pronóstico para la próxima fecha es claro: si la ACTC no mueve el reglamento, Dodge va a seguir dependiendo de victorias de oro como la de Trucco para sostenerse arriba. Y si lo mueve, Ford y Chevrolet van a salir a quejarse. Como siempre, la moneda está en el aire.