Neuquén suma monopatines eléctricos al transporte público y se prueba con 30 unidades antes del verano

A María le gusta llegar al trabajo sin transpirar y sin perder veinte minutos buscando dónde dejar el auto. Vive en el centro de Neuquén, trabaja a siete cuadras y suele pensar, cada vez que la cuenta del taxi o el costo de la nafta le pesa en el bolsillo, que algo falta en la ciudad. Esa sensación de que faltan opciones empieza a tener una respuesta concreta: la Municipalidad acaba de licitar la incorporación de cien monopatines eléctricos al sistema de transporte público, con una primera prueba piloto de treinta unidades que se espera ver funcionando antes de la temporada de verano.

El dato central de la movida es que la ciudad patagónica avanza en la ampliación de su sistema de movilidad sustentable y, según fuentes del Ejecutivo municipal, la empresa que gane la licitación deberá proveer los vehículos, desarrollar la aplicación y hacerse cargo del mantenimiento. El esquema de uso es similar al de las bicicletas eléctricas públicas que ya funcionan en Neuquén: el usuario descarga la aplicación al celular, se registra, localiza el monopatín más cercano en un mapa, escanea el código QR impreso en el vehículo y paga una tarifa para desbloquearlo. Cuando se vence el tiempo contratado o el conductor sale del cuadrante habilitado en la zona céntrica, el rodado se bloquea de manera automática y deja de moverse.

Requisitos para subirse

Requisitos para subirse

Para usar los monopatines hay condiciones que están fijadas por ordenanza y que no son opcionales. Solo pueden utilizarlos mayores de 16 años: el sistema de registro pedirá licencia de conducir o datos de Mi Primera Licencia para los jóvenes de 17 y 18 años, explicó la coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad, Noelia Rueda Cáceres. Además, será obligatorio circular con casco y con chaleco reflectivo; el servicio no los entrega, así que cada usuario deberá llevar los suyos. La circulación deberá hacerse por bicisendas o ciclovías, y donde no existan, por la calzada, siempre por la derecha y respetando las normas de tránsito.

“Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación.”Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad de Neuquén

Una de las diferencias con las bicis públicas es que los monopatines no tienen estaciones fijas: se pueden dejar apoyados en la vereda en cualquier punto dentro del área permitida, sin necesidad de anclarlos a una estructura. El sistema incluye rastreo satelital permanente, lo que permite, según la funcionaria, identificar cualquier movimiento fuera de la zona habilitada y dar aviso a la policía para iniciar la recuperación. La experiencia acumulada con las bicicletas eléctricas mostró que esa vigilancia por GPS ayudó a reducir los episodios de vandalismo después de los primeros tres meses de operación.

Plazos y costo estimado

Plazos y costo estimado

La empresa que resulte adjudicataria tendrá 60 días corridos desde la firma del contrato para desarrollar la aplicación y desplegar las primeras 30 unidades en la calle. El objetivo del Ejecutivo municipal es que los monopatines estén operativos antes del inicio de la temporada estival, cuando el movimiento en el centro se intensifica. En cuanto al precio, las autoridades anticiparon que la tarifa será apenas superior a la de las bicicletas eléctricas públicas, que en la actualidad se ubica en el orden de los 1.100 pesos por hora, según detallaron desde la comuna.

• Edad mínima: 16 años, con registro de licencia o Mi Primera Licencia entre 17 y 18.
• Equipo obligatorio: casco y chaleco reflectivo provistos por el usuario.
• Dónde circular: bicisendas o ciclovías; en su defecto, calzada por la derecha.
• Estacionamiento: libre en la vereda dentro del área céntrica delimitada.
• Seguridad: rastreo satelital y aviso a la policía ante salidas del cuadrante.